Автомобили - Этот серьезный, серьезный картинг…

Картинг – это то, с чего начинают свой путь в большой автоспорт звезды Формулы-1 и прочих престижных гоночных серий. Но это вид спорта, интересный сам по себе – как для спортсменов высокого уровня, так и для любителей. В престижных зарубежных соревнованиях наши соотечественники все больше заставляют обращать на себя внимание, то очень приятно! Один из тех, ком знают в Европе, – четырнадцатилетний Евгений Новиков, трехкратный победитель первенств России по картингу. Он же пробивался в финал чемпионата Европы – и это только начало. Безусловно, его советы рекомендации будут полезны тем, кто постигает премудрости гонок на прокатных картодромах. Итак, картингист европейского уровня Евгений Новиков из столичной команды E-ART делится своим опытом, а помогает ему наш постоянный автор Михаил Горбачев.

Расскажу, как выиграть на прокатном картодроме, но сначала отвечу тем, кто собирается задать самый распространенный вопрос: есть ли в Москве секции для занятия картингом? Таких, как были раньше при домах пионеров, – уже нет. Увы, бесплатно заниматься картингом ни в Москве, ни в России, ни на Западе не получится. А платные секции есть – найти их можно через интернет.

Поэтому карьера юного гонщика очень сильно зависит от бюджета, который его родители на нее ассигнуют. Компьютерные игры «в гонки» картингисту не повредят, но и особенно не помогут. А вот чем больше тренируешься на карте – тем лучше. Для тренировок можно использовать не только спортивные карты, но и технику на прокатных картодромах – так выйдет дешевле.

Однажды Михаэля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы-1. Чемпион мира ответил: «Практически ничем, вот только в Формуле-1 разгон динамичнее и скорости выше!» Вообще в картинге все происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессованы, и мы, гонщики, боремся буквально за сантиметры и сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается нешуточная. Великий немецкий гонщик Манфред фон Браухич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.

Как я пришел в картинг? Да очень просто: попробовал погонять на прокатном картодроме – понравилось. Михаэль Шумахер как-то сказал: «Главное – это удовольствие! Если к нему прикладывается еще и талант, то получается настоящий автогонщик». Я полностью согласен с Михаэлем и считаю, что бессмысленно заниматься картингом только лишь для того, чтобы сделать карьеру и когда-нибудь стать чемпионом мира. А вот если вам по-настоящему нравятся гонки и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие, находясь за рулем карта, контролируя его в экстремальных режимах, – тогда у вас есть шанс добиться хороших результатов.

Вот несколько моих фирменных секретов, касающихся занятий на прокатном карте. Во-первых, надо управлять всем корпусом, перемещая вес тела. Отклоняться в повороте надо наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колеса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Тогда будет действительно быстро. Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда потеря скорости! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая радиус своего круга. Главное – найти правильный компромисс, чтобы в повороте не пришлось сильно сбрасывать скорость.

Еще одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите, кто в предыдущих заездах показал лучшее время (само собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить), и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую разузнать у персонала картодрома о том, какой карт действительно быстрый, на каком удавалось показывать хорошее время. Кстати, плохо управляемый карт (а на прокатных картодромах такие, увы, встречаются) очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, о хорошем времени круга надо просто забыть, зато вы отлично поймете, как в Формуле-1 мучаются пилоты, «не попавшие» в правильные настройки. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнутся на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать хороший результат.

От торможений зависит прохождение поворотов и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители автомобилей делают одну и ту же ошибку – слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного – это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жестко, вплоть до блокировки колес. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить так, чтобы задние колеса все-таки вращались, но значительно медленнее. Передние колеса на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно заставить тормозить! Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения надо повернуть руль в сторону поворота – выражаясь на гоночном сленге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнет скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже все четыре колеса и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулем карта. Те, кто освоит этот прием, будут еще долго удивляться, насколько позже можно тормозить, чем они привыкли. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот номер журнала не попадет в руки, можно только посочувствовать. Им придется гадать, чем объяснить свое отставание от асов, которые умеют «ставить» карт!

Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трехкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «Несмотря на то что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль ‘хочет’ по ней ехать….» Для болидов Формулы-1, которыми управляют настоящие асы, это может быть и справедливо. Но относится ли это к картингу? Устроители картинговых трасс как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки.

И все же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по ней машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит, надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок, пройти быстрее! А это совсем не просто. Еще очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом: как он едет, что делает с картом в поворотах?

Сидение лучше всего располагать как можно ниже. Впрочем, в дождь наоборот, его можно несколько приподнять, чтобы повысить центр тяжести. А можно и сместить буквально на сантиметр вперед для изменения развесовки. В картинге существует негласное правило: развал передних колес должен быть нулевым. Это означает, что передние колеса должны стоять строго перпендикулярно покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы-1 по телевизору; позитивный развал не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге.

Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колеса чрезмерно «пропихиваются» вперед мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив больше скользить задние колеса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько милиметров заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жесткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что также сильно сказывается на управляемости.

Все органы управления и узлы карта, включая двигатель, крепятся на раме. Рама карта изготовлена из стальных труб диаметром 30 мм. Задняя ось крепится с помощью подшипников, а колеса на ее концах – с помощью ступиц. Ступицы на оси закреплены тангенциальным зажимом, а от проворачивания блокируются шпонкой. Таким образом, на карте нет подвески, амортизаторов и дифференциала. Это объясняет особенное поведение карта на трассе и его неимоверную прыгучесть. На задней оси установлен тормозной диск и тормозная машинка, соединенная тросами или гидравлическим контуром с педалью тормоза. На большинстве картов тормоза действуют только на заднюю ось, и это еще одна их особенность. Передние колеса установлены на поворотных кулаках. Рулевые тяги, изготовленные из легкого сплава или пластика, задают угол поворота колес в зависимости от поворота руля. Рулевое управление очень чувствительное, и полный поворот достигается при четверти оборота руля. Между сиденьем пилота и рулевой колонкой – топливный бак емкостью до 8 л. Двигатель чаще всего устанавливается справа от сиденья пилота. Передача крутящего момента с двигателя на колеса осуществляется с помощью цепной передачи на заднюю ось, которая защищена кожухом. На картах с рабочим объемом 125 может быть до 6 передач и сцепление, рычаг которого устанавливается на руле. Прокатные карты оснащаются вариатором с центробежным сцеплением, что улучшает их ходовые показатели и упрощает управление.
А началось всё с газонокосилки

Считается, что рождение картинга – заслуга американских летчиков, искавших развлечения в томительно тянувшихся перерывах между полетами во время Второй мировой войны. «Голь на выдумки хитра», и простая самоходная машинка увидела свет. Кое-как сваренные трубки, маленькие авиационные колеса, двигатель от газонокасилки, пятилитровая канистра вместо бензобака и… машинка готова.

Сейчас в Формуле-1 сложно найти пилота, не добивавшегося успеха на картодромах. А тогда никто не мог представить, что это развлечение разовьется в популярный вид автоспорта, который даст миру много великих гонщиков. Инициатива исходила от Арта Ингельса, механика отделения фирмы «Куртис крафт» в Глендейле, которая выпускала гоночные автомобили для гонок в Индианаполисе. В августе 1956 года Ингельс построил первый карт. Он был несложен – высокий, с примитивным ручным тормозом. В качестве силовой установки использовался двигатель от газонокосилки «Уэст бэнд» мощностью 1,84 кВт.

Впервые карт Ингельса был представлен широкой публике по случаю автогонок в Помоне. Даффи Левингстон, впоследствии первый серийный изготовитель картов, проехал круг по автодрому. Результатом этой демонстрации стал быстро растущий спрос на такого рода машины. Даффи создал первую фирму по выпуску картов «Го-карт компани». Одновременно и Арт Ингельс начал выпуск картов под названием «Каретта» – созданная им фирма долгое время была одной из ведущих среди производителей картов.

Бурное развитие картинга в Европе началось в 1958 году после того, как из Англии привезли пять го-картов. Моментально появляется множество фирм по производству картов, строятся специальные картодромы. О темпах развития картинга и огромной его популярности свидетельствует такой факт: в 1960 году только в Англии было 120 фирм, выпускающих карты. Благодаря их небольшой стоимости картинг стал популярным развлечением и спортом.

Поворотным моментом в развитии этого вида спорта было создание (в марте 1962 года) Международной комиссии по картингу, ставшей одним из органов Международной автомобильной федерации FIA. Картинг формально был признан равноправным с другими видами автомобильного спорта. Были разработаны новые картинговые правила FIA, которые с необходимыми доработками и уточнениями действуют до настоящего времени. Не стало никаких препятствий для организаторов европейских и всемирных соревнований.

Последующие годы развития картинга характеризуются быстрым техническим прогрессом в конструкции шасси и двигателя. Сокращается число фирм, выпускающих карты, карты становятся совершеннее и… дороже. Как и в каждом техническом виде спорта, деньги начинают играть решающую роль среди факторов, влияющих на спортивный результат. Идею картинга как популярного, доступного вида спорта охраняют правила – во многих классах карта проведение технических доработок ограничено или запрещено.